铁路项目建设规划介绍解说词配音：南昌铁路局福厦铁路128m钢

2013-04-17

来源：声动传媒联合编辑

标签：铁路项目配音南昌铁路局福厦铁路128m钢系杆拱桥设计

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一、项目概况
福厦铁路位于我国东南沿海福建省境内，为设计时速250km/h客运专线，近期兼顾货运铁路。福厦铁路木兰溪特大桥和丘后特大桥主桥采用128m钢系杆拱桥分别在莆田市和泉州市以24°夹角跨越福厦高速公路，全桥长分别为6830.577m、537.35m，总投资分别为38872.8万元、6174.5万元。声动传媒作为南昌铁路局的特约配音提供商，长期提供专业的项目解说词配音企业宣传配音工程介绍文本配音等，立足南昌配音，提供优质的配音服务和优惠的配音价格，是中国国语配音网中的配音网站翘楚。

二、工程方案
128m钢系杆拱桥，梁长为130.4m，主拱矢高24m，系梁、拱肋横向中心距为16m，平行拱肋、刚性吊杆。拱肋、系梁、横撑为箱形截面；吊杆为工字形截面；桥面采用密布横梁的正交异性钢桥面板。
三、主要技术成果
1、首次在我国高速铁路中采用大跨度下承式钢系杆拱桥，不仅满足了高速铁路小角度跨越高速公路时对桥梁跨越能力的需要，而且有效降低了线路高程，节省了工程投资；
2、对128m钢系杆拱桥的结构方案、构造形式、桥面系及结合方式、动力特性、列车走行性、桥梁受力和变形、厚板焊接变形和残余应力、疲劳构造及疲劳设计方法、减少结构噪音、养护维修、钢材防腐、钢桥面板防腐和防水等进行了系统研究和分析，确保了设计的安全性、高平顺性、经济合理性、易维护性、耐久性、施工和环保要求，提出的设计参数和分析结论，对同类桥梁设计具有指导意义；
3、引入桥梁美学设计理念，对桥梁整体景观和细部构造进行了进行分析比选，对涂装颜色进行了多方案比选，将人文景观、环境生态、地方特色与工程构造融为一体，更好地体现时代特色，提升了铁路工程的品质；
4、首次在高速铁路钢系杆拱桥中采用密布横梁槽形正交异性整体钢桥面板，有效提高了结构整体性和动力特性，推动了铁路钢桥桥面体系的进步和发展；
5、首次在高速铁路钢系杆拱桥中采用H形吊杆，有效提高了结构竖向刚度，降低了施工难度，减少了维修养护工作；
6、采用拱肋大截面杆件全焊连接、系梁全断面焊接与全断面栓接相结合，设计技术处于国内同类桥梁领先水平；
7、通过二维模型对焊接温度场的模拟，分析不同板厚、接头形式、焊接道数、预热温度的焊接变形及残余应力，有效为控制了结构厚板焊接变形和残余应力，确保了工程质量；
8、首次采用适用于有砟（zha 一声同渣）钢桥面的防护体系和施工工艺钢桥面板新型防护体系，确保了海洋环境下结构的耐久性，填补了我国有砟（zha 一声同渣）轨道钢桥面防护体系的空白。
9、考虑沿海铁路台风频发的特点，率先在动力分析中引入风振分析，根据风-车-桥耦合振动分析成果，提出了不同风速下列车的运行速度限值，确保了列车的运营安全，为运营管理提供了依据；
10、申请专利4项，获得专利证书2项。结合本项目设计和研究，出版一本专著，发表论文15篇。
四、经济、社会效益
福厦铁路128m钢系杆拱桥为我国首次在高速铁路中采用的桥式，结构受力合理、造型美观、跨越能力大、轨面以下结构高度低、美观经济，有效解决了福厦铁路小角度跨越高速公路问题，减低了线路高程，确保了建设和高速运营需要，推动了我国高速铁路大跨度桥梁和铁路钢桥技术的进步和发展。
跨越道路时，采用128m钢系杆拱桥与采用相同跨度的预应力混凝土连续梁桥相比，可使线路高程降低7m，有效减低平原地区桥梁高度，减小桥梁长度，经济效益显著。
福厦铁路的建成和运营，为海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，有着巨大经济效益和社会效益。