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六沾铁路为国家干线铁路沪昆二线西段，地处云贵高原乌蒙山区，属云贵高原剥蚀残丘地貌。DK473+240～DK475+925(DK473+303.94=DK475+750,短链)段路基以路堑连接小坡隧道及烟厂隧道。声动传媒配音公司作为六盘水地区最具实力的配音提供商，长期提供专业的铁路建设方案文本配音地理环境介绍文稿配音以及城市道路交通介绍配音等，以专业和服务立足六盘水配音，声动传媒配音网是国内配音公司中的领军者。
一、 技术难题及解决方案
（一）设计技术难题
1、地质条件极其复杂
段内不良地质为饱和粉沙层，特殊岩土为中膨胀土、软土，中膨胀土、粉沙层互层，互层最大厚度达24m。
2、地表附着物威胁大
路堑右侧占地1.8万平米水塘距离左线中心15m。DK475+900处左右侧为地方大型国企曲靖烟厂110KV生产电力线电塔基础，电塔迁改困难，左侧电塔距离左线中心仅有10m，右侧电塔位于水塘与线路之间。
3、流沙、中膨胀土互层段路堑支挡设计
因地形限制必须在饱和粉沙层及中膨胀土互层内设挡收坡。地下水位高于路肩4m左右，挡护工程悬臂高达10m,支挡设计难度很大。
4、饱和粉沙层深路堑基坑止水设计
路堑基坑开挖时，如不截断基坑外地下水来水通道，路堑基坑易涌水坍塌，对地方企业生产安全及铁路施工安全影响极大。
5、基底防沙土液化设计
区段内地震动峰值加速度为0.15g,饱和粉沙层在路肩高程附近与膨胀土互层并全部位于地下水高程以下，边坡及基底的粉沙层液化风险大。
6、路内、路外排水设计困难
本段深路堑路基位于两隧道之间，且本段所处位置为洼地，路堑外地表排水方向都指向路堑内，排水设计相当困难。
（二）解决方案
1、用路堑桩板墙收坡、挡土板后铺设双层复合排水网；
2、桩身外侧设置设旋喷桩止水帷幕；
3、水泥搅拌桩和基底挖除硬块石的方式加固基底；
4、右侧堑顶外水塘废弃并填平，设倒虹吸将堑顶外天沟汇水排走、侧沟内设沉沙池。
二、设计主要技术特点及关键技术
1、流沙、中膨胀土互层段路堑支挡设计
2、饱和粉沙地层深路堑基坑止水设计
在桩孔及路堑基坑开挖中，为防止桩孔涌水垮坍及路堑基坑内涌水坍塌，在桩板墙桩顶平台处，沿路堑基坑四周设旋喷桩止水帷幕。
3、 粉沙地层基底防液化设计
基底根据粉砂层厚度、埋置深度、分布位置等区分因素，分段采用水泥搅拌桩和基底挖除换填不易风化块石的方式加固基底。同时，本段基床采用0.6m厚级配碎石掺5%水泥，并且沿基床底面、侧沟底面设不透水土工布，以防止基底粉沙及地下水上翻。
4、 排水设计
侧沟水顺坡排入烟厂隧道，为防流沙淤积水沟，于侧沟内设置沉沙池；设置
倒虹吸将右侧天沟水排入左侧堑顶外低洼地带；右侧水塘抽干后填平，解决其对铁路的巨大隐患。
沉沙池
堑顶外原水塘位置
5、 多种路堑加固技术结合防排水设计的综合应用推动了设计技术进步
桩板墙、旋喷桩止水帷幕、水泥搅拌桩等多种加固方式和多种防排水设计措施的联合运用，确保铁路建设安全和运营安全的同时，也保障了地方大型国企的安全生产，具有极高的安全、经济和社会效益。
三、主要创新点
1、在中等烈度（0.15g）地震区、高地下水位、饱和粉沙地层、中等膨胀土等多种不利因素叠加条件下，首次运用大型有限元软件FLAC3D结合强度折减法进行数值计算，确立了多因素影响下支挡结构设计的新计算模式。
2、桩板墙结合旋喷桩止水帷幕、水泥搅拌桩等在内的多种加固方式和防排水措施的综合运用，推动了铁路特殊路基设计技术的进步。
四、结论
在中等烈度（0.15g）地震区、高地下水位、高透水性饱和粉沙地层和中等膨胀土互层地段的深路堑支挡结构设计在国内铁路行业内实为首例，总体上设计达到国内先进水平。
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